波音公司創(chuàng)建于1916年，是一家生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)航天工業(yè)的企業(yè)，總部設(shè)在美西雅圖。波音飛機(jī)公司是全世界晟大的噴氣式客機(jī)制造公司。它制造近5000架?chē)姎馐娇蜋C(jī)，每天穿梭子大小機(jī)場(chǎng)之間，為數(shù)百萬(wàn)旅客服務(wù)。

在戰(zhàn)爭(zhēng)年代，絕大部分行業(yè)被戰(zhàn)火所消沉，唯有波音在戰(zhàn)火中幾經(jīng)挫敗，仍勇往直前，屹立于藍(lán)天之上。在幾十年的發(fā)展過(guò)程中，波音公司唯一不變的路線就是走品牌之路。其強(qiáng)勁的品牌力讓波音飛過(guò)一個(gè)個(gè)死亡區(qū)，而每當(dāng)波音飛過(guò)一個(gè)死亡區(qū)都將為其品牌增強(qiáng)力量，使其品牌力更加強(qiáng)捍，無(wú)人可以撼動(dòng)，因此，波音被人們被為“藍(lán)天巨人”。

1、品牌締造者——藍(lán)天英才愛(ài)德華•波音

威廉•波音，全名威廉•愛(ài)德華•波音(William EdwardBoeing)，1881年出生于美國(guó)的汽車(chē)之都底特律市。他的父親是德國(guó)移民的后裔，母親是越南人。威廉•波音出生時(shí)，他的父親正在明尼蘇達(dá)州分別經(jīng)營(yíng)著兩個(gè)頗具規(guī)模的木業(yè)采伐和鐵礦開(kāi)采，在當(dāng)時(shí)這是兩個(gè)很賺錢(qián)的行業(yè)，因而他的家境很好。然而，童年的他卻很難感受到生活的幸福。深具德意志民族秉性的父親對(duì)波音相當(dāng)嚴(yán)厲，剛到學(xué)齡，就將他送到了瑞士的一所私立學(xué)校。父母不在身邊，他學(xué)會(huì)了獨(dú)立生活，同時(shí)他的性格趨于內(nèi)向。在他剛滿8歲時(shí)，父親病逝，這是他人生中遭遇的第個(gè)打擊。母親遵照父親的囑托，繼續(xù)對(duì)他實(shí)施嚴(yán)厲和獨(dú)立的教育。

1901年，波音考入耶魯大學(xué)就讀，他選擇了當(dāng)時(shí)很熱門(mén)的機(jī)械制造專(zhuān)業(yè)。這一年，他的母親再婚。波音失去了對(duì)家庭的依戀，于次年休學(xué)，選擇了去遙遠(yuǎn)而又陌生的華盛頓州赫昆鎮(zhèn)去創(chuàng)業(yè)。華盛頓州是美國(guó)與加拿大的交界處，雖然因?yàn)榘⒗辜咏鸬V的發(fā)現(xiàn)熱鬧了一陣，但與其他地方相比仍顯得地曠人稀，威廉•波音所要尋找的正是這種既富于原始?xì)庀⒂帜芰钊松龃肢E、豪邁之氣的地方，因?yàn)樗录诺男撵`可以在與自然的對(duì)話中得到慰藉。其實(shí)，最吸引他的還是那里有豐富的木材資源，他用父親留給他的遺產(chǎn)，開(kāi)了一家木材行。幾年下來(lái)，已經(jīng)小有積蓄。在西雅圖的市郊，他買(mǎi)下了一套房子并定居下來(lái)，這里日后便成了他偉大事業(yè)的起源地，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有人意識(shí)到這里會(huì)因?yàn)樗拇嬖诙兂闪嗣绹?guó)乃至世界的飛機(jī)之都。

1903年，當(dāng)威廉•波音仍在為木材生意忙礙奔走時(shí)，萊特兄弟駕駛著人類(lèi)歷史上劃時(shí)代的飛行物，成功地飛上了藍(lán)天，這件事深深地震撼著他的內(nèi)心深處，在以后的一段日子里，他對(duì)飛艇制造產(chǎn)生了濃厚的興趣。在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)里，威廉•波音在大學(xué)俱樂(lè)部結(jié)識(shí)了駐西雅圖的美國(guó)海軍指揮官兼機(jī)械工程師康納德•威斯福特，兩個(gè)人聊起了許多共同感興趣的話題，其中一個(gè)就是他們都對(duì)飛行有著極大的興趣，并且都認(rèn)為那架水上飛機(jī)的劇烈顛簸令人不舒服。他們有著共同的愿望，同時(shí)他們也相信自己可以完成這個(gè)愿望——設(shè)計(jì)、制造出更好的飛機(jī)。兩個(gè)人一拍即合，并且立即動(dòng)手準(zhǔn)備，康納德從海軍部找來(lái)圖紙，威廉•波音則出資買(mǎi)來(lái)一架飛機(jī)，掌握了駕駛和機(jī)械拆裝及維修技術(shù)，用了1年多時(shí)間，做成了1架水上飛機(jī)。1916年，在康納德的建議下，威廉•波音創(chuàng)立了太平洋航空產(chǎn)品公司，從事飛機(jī)制造，他自任董事長(zhǎng)。自公司成立之起，他立即投入生產(chǎn)C型飛機(jī)，并且很快造出了第一批5架飛機(jī)。不久后，正逢美國(guó)對(duì)德開(kāi)戰(zhàn)之際，海軍方面試飛了波音制造的2架飛機(jī)，感到很滿意，立即購(gòu)買(mǎi)了50架飛機(jī)，作為飛行員的訓(xùn)練機(jī)，該合同的總金額為57.5萬(wàn)美元，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是一笑很不錯(cuò)的大買(mǎi)賣(mài)了。為了按期完成這份訂單，波音不得不擴(kuò)大生產(chǎn)場(chǎng)所，增加生產(chǎn)人員，與此同時(shí)，將公司的名稱(chēng)由“太平洋飛機(jī)制造公司”更名為“波間航空公司”。

波音公司創(chuàng)立后的一段時(shí)間，主要制造戰(zhàn)斗機(jī)、訓(xùn)練機(jī)。二戰(zhàn)期間，美國(guó)空軍要求制造多引擎轟炸機(jī)，當(dāng)時(shí)其他的一些飛機(jī)制造公司都把“多引擎”理解為雙引擎，唯獨(dú)波音公司開(kāi)始設(shè)計(jì)四引擎的飛機(jī)，經(jīng)過(guò)反復(fù)的技術(shù)攻關(guān)，終于率先研制出大型的四引擎轟炸機(jī)?！翱罩斜綛17”就是該公司的杰作。數(shù)年間，波音公司生產(chǎn)了一萬(wàn)兩干多架這類(lèi)轟炸機(jī)，在與德國(guó)作戰(zhàn)中發(fā)揮了無(wú)比的威力，波音之名為之大振。

不久，該公司又推出“B29”重型轟炸機(jī)，采用完全遠(yuǎn)隔操作機(jī)艙炸射的新方式，共制造了4000架，投下了17萬(wàn)噸炸彈及燃燒彈，在日本廣島和長(zhǎng)崎投下原子彈也是這種飛機(jī)的“功勞”。因大量制造巨型轟炸機(jī)，使波音公司既積累了資本又完善了技術(shù)，使得它的業(yè)務(wù)得到迅速發(fā)展。到1925年，波音公司已經(jīng)從美國(guó)飛機(jī)制造業(yè)中脫穎而出，躋身美國(guó)最大飛機(jī)制造商行列。在美國(guó)航空行業(yè)，威廉•波音率先從軍用市場(chǎng)轉(zhuǎn)到民用市場(chǎng)，他首先瞄準(zhǔn)的是航空郵政市場(chǎng)，加緊研制航郵機(jī)，在郵政總局的公開(kāi)招標(biāo)中，波音公司擊敗了對(duì)手，拿下了舊金山至芝加哥航線的營(yíng)運(yùn)權(quán)。競(jìng)標(biāo)成功后，公司董事會(huì)決定成立專(zhuān)門(mén)的波音空運(yùn)公司，經(jīng)營(yíng)郵航業(yè)務(wù)，邁出了美國(guó)民用航空的第一步。

隨著飛機(jī)從軍用向民用的拓展，航空業(yè)越來(lái)越獲得人們的重視，并很快發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，就必須不斷擴(kuò)大公司的規(guī)模，提高公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和壟斷程度。威廉•波音清楚地知道這點(diǎn)，他在競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造機(jī)會(huì)，于1982年，波音公司和P＆W公司正式合并，組建成“聯(lián)合航空及運(yùn)輸企業(yè)公司”。隨后，新公司又買(mǎi)下了多家飛機(jī)公司，并設(shè)立了一所波音航空學(xué)校。1929年新公司第一年投入營(yíng)運(yùn)，便獲利270萬(wàn)美元，這一年恰逢世界經(jīng)濟(jì)史上最黑暗的年代，威廉•波音卻創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。一個(gè)世界航空業(yè)的巨無(wú)霸在危機(jī)年代誕生了。

此后，波音公司開(kāi)始著力研究噴氣式飛機(jī)，特別下大力氣發(fā)展民用噴氣客機(jī)。美國(guó)政府也對(duì)發(fā)展民用噴氣客機(jī)予以肯定，當(dāng)時(shí)美國(guó)總統(tǒng)肯尼迪曾說(shuō)：“航空事業(yè)的發(fā)展不能像蝸牛爬行，這將有損美國(guó)的威信?！睘榇?，美國(guó)政府決定要制造超音速的噴氣客機(jī)。經(jīng)過(guò)預(yù)測(cè)，大約需要投入46億美元。當(dāng)時(shí)美國(guó)有不少飛機(jī)制造公司紛紛競(jìng)爭(zhēng)這筆大生意。在參與這場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的公司中，唯獨(dú)波音公司穩(wěn)券在握。因?yàn)樗酆竦馁Y金和技術(shù)設(shè)備力量等遙遙領(lǐng)先，而且于50年代中期，該公司已投入了1600萬(wàn)美元搞科研，并于1970年1月，首先推出了波音707，并當(dāng)即交給泛美航空公司在紐約和倫敦之間的航線上試航，反映極好。

波音公司贏得了制造超音速?lài)姎饪蜋C(jī)的獨(dú)家生產(chǎn)權(quán)后，簡(jiǎn)直如虎添翼。因?yàn)槊绹?guó)政府對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)給予了政府輔助資金的90%，波音公司用這筆資金大力開(kāi)發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，相繼推出波音7字頭的一系列型號(hào)，并投入批量生產(chǎn)。其中可載客500人左右的747型飛機(jī)，若改作貨機(jī)其載重可達(dá)1000噸。波音公司從民兵I式、11導(dǎo)彈，到載人登月的“農(nóng)神”火箭，再到建立太空站的宏大計(jì)劃，將已經(jīng)奮斗的目標(biāo)從藍(lán)天推向更為遙遠(yuǎn)的太空。

威廉•波音所倡導(dǎo)的創(chuàng)業(yè)精神對(duì)波音公司的發(fā)展起了不容忽視的作用。他曾經(jīng)講過(guò)一段話：“我將努力讓我周?chē)娜讼裎乙粯?，感覺(jué)到我們是一群新科技和新工業(yè)的拓荒者，我們所面臨的難題，都是前人見(jiàn)所末見(jiàn)，聞所末聞的?！边@段名言不但醒目地鐫刻在波音公司辦公室的銅牌上，而且深深地銘刻在他的后繼者的心中。在威廉•波音離去后，他的一代代繼承者，以及一批批投身波音公司的航空精英，肩負(fù)了復(fù)興波音公司的重任，渡過(guò)了一個(gè)又一個(gè)險(xiǎn)攤，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡，將波音公司一步又一步帶入了無(wú)與倫比的世界航空帝國(guó)的殿堂。

2．品牌核心——“越新越好”

航空工業(yè)是技術(shù)含量很高的新興產(chǎn)業(yè)。威廉•波音在公司成立儀式上曾說(shuō)：“在我們的觀念里，沒(méi)有什么是荒誕不經(jīng)的，也沒(méi)有什么是無(wú)法做到的。我們的工作就是不斷地研究、實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)，絕不讓現(xiàn)有的飛行物和飛行設(shè)備，終止我們求新求變追求更好的決心。”

在波音公司創(chuàng)業(yè)初期，威廉•波音意識(shí)到，僅靠低價(jià)競(jìng)標(biāo)顯然是不夠的，從根本上講還得靠設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為優(yōu)秀的飛機(jī)。他找來(lái)首席工程師埃格維持，向他交待了開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的任務(wù)，公司很快開(kāi)發(fā)出M-15新式戰(zhàn)斗機(jī)、NB-I型水陸兩用飛機(jī)、FB4型海軍戰(zhàn)斗機(jī)等新型軍用飛機(jī)。當(dāng)時(shí)許多大飛機(jī)制造商競(jìng)相把目標(biāo)瞄準(zhǔn)軍用飛機(jī)市場(chǎng)時(shí)，威廉•波音目光敏銳，率先將視線轉(zhuǎn)向了民用市場(chǎng)。他認(rèn)準(zhǔn)，航空制造業(yè)要獲得持久的生命力，就必須使自己成為民眾生活不可分離的一部分。他首先瞄準(zhǔn)的是航空政市場(chǎng)，在世界航空發(fā)展史上，民航業(yè)是從運(yùn)送航空郵件起步的，客運(yùn)只是航郵的附屬品和派生物。波音公司首先研制新的郵航機(jī)，并成立了專(zhuān)門(mén)的波音空運(yùn)公司，經(jīng)營(yíng)郵航業(yè)務(wù)，后來(lái)又經(jīng)營(yíng)客運(yùn)業(yè)務(wù)。

經(jīng)營(yíng)客運(yùn)初期，西方航空公司首先安排服務(wù)員在舊金山到芝加哥的航線上服務(wù)。波音公司也招聘了機(jī)上服務(wù)員在旅途中為乘客服務(wù)。由于在當(dāng)時(shí)航空服務(wù)還屬于危險(xiǎn)職業(yè)，因此招聘的服務(wù)員都是男性，但在并不寬敞的飛機(jī)座艙里，一名男性服務(wù)員似乎并不能完全體現(xiàn)出親切服務(wù)的特色。不過(guò)，這個(gè)難題在一個(gè)偶然的機(jī)遇得到了解決。一天，在舊金山一家醫(yī)院工作的年輕護(hù)士埃倫•裘奇小姐走進(jìn)了波音空運(yùn)公司的辦公室求職。負(fù)責(zé)為波音空運(yùn)公司挑選機(jī)上服務(wù)員的辛森先生沒(méi)有立即拒絕她。面對(duì)埃倫•裘奇甜美的微笑及天使般的儀態(tài)，辛森靈機(jī)一動(dòng)：這白衣天使的甜美微笑如果帶上了藍(lán)天，對(duì)于那些因?yàn)楦呖诊w行而略感不安的乘客無(wú)疑是一種最好的安慰，白衣天使在白云之中出現(xiàn)，對(duì)照顧乘客健康及穩(wěn)定乘客情緒肯定是大有裨益的。他當(dāng)即雇傭了埃倫•裘奇小姐。這樣，埃倫•裘奇便成了有史以來(lái)的第一位“空中小姐”。

1930年5月15日，波音公司在80A型客機(jī)上首次安排了“空中小姐”在機(jī)上服務(wù)，航線是加利福尼亞州的舊金山至俄懷俄明州。后來(lái)波音航空公司又招募了8位舊金山和芝加哥醫(yī)院的護(hù)士小姐成為機(jī)上服務(wù)員?！翱罩行〗恪钡某霈F(xiàn)贏得了廣大乘客的歡迎。她們溫柔平靜的儀態(tài)、細(xì)心周到的服務(wù)、甜美動(dòng)人的微笑，伴隨著民航客機(jī)飛行于藍(lán)天。時(shí)至今日，空姐已成為民航客機(jī)上不可缺少的機(jī)組成員。而“空中小姐”只是波音公司求新求變方式的其中之一。他們的“越新越好”這一品牌強(qiáng)化戰(zhàn)略更多地體現(xiàn)在新產(chǎn)品的研發(fā)上。在波音公司騰飛的關(guān)鍵時(shí)期，埃格維特領(lǐng)導(dǎo)的公司設(shè)計(jì)小組發(fā)揮了關(guān)鍵作用，在成功研制40A型機(jī)、80型機(jī)之后，又研制出波音247型客機(jī)。波音247型客機(jī)的問(wèn)世，可以說(shuō)是飛機(jī)制造史上一場(chǎng)歷史性的突破和革命性的創(chuàng)舉。1952年4月，在西雅圖波音公司總部召開(kāi)了一次非同尋常的董事會(huì)議。這次會(huì)議決定了波音歷史上一次重大戰(zhàn)略中心的轉(zhuǎn)移，波音要在民用客機(jī)上一展身手。波音公司正是本著“越新越好”的戰(zhàn)略方針，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。在飛機(jī)還是極新鮮的玩意兒時(shí)，波音公司便已經(jīng)捷足先登，加入了這個(gè)前景還末明朗的市場(chǎng)，而且不斷地開(kāi)發(fā)和改良產(chǎn)品，使其符合市場(chǎng)的需要，每一次改良都成功地減少一項(xiàng)缺點(diǎn)，增加一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，此舉為公司的業(yè)務(wù)帶來(lái)了廣闊發(fā)展空間及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。波音公司對(duì)產(chǎn)品的改良不遺余力，新型號(hào)都比舊型號(hào)更安全、更舒適，與此同時(shí)，波音也贏得了顧客們的信任，鞏固了企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)。

阿倫在董事會(huì)上宣布：新的噴氣客機(jī)編號(hào)為707。波音707最輝煌的經(jīng)歷是被選作“空軍一號(hào)”——美國(guó)總統(tǒng)的座機(jī)。在此之前，羅斯?？偨y(tǒng)的座機(jī)是道格拉斯的DC-4型機(jī)；杜魯門(mén)總統(tǒng)的座機(jī)是道格拉斯的DC-6型機(jī)；隨后的艾森豪威爾總統(tǒng)的座機(jī)是“星座”機(jī)，而這還是一架螺旋槳飛機(jī)。國(guó)務(wù)卿杜勒斯認(rèn)為，總統(tǒng)坐螺旋槳飛機(jī)有失體面，出訪各國(guó)時(shí)體現(xiàn)不出超級(jí)大國(guó)的威儀，他建議總統(tǒng)改用噴氣式飛機(jī)。

1959年5有12日，一架波音707 320型機(jī)被改裝為“空軍一號(hào)”總統(tǒng)專(zhuān)用飛機(jī)?？哲姺矫嫣暨x波音707作為總統(tǒng)座機(jī)，根本原因就是波音707質(zhì)量?jī)?yōu)良，堅(jiān)固無(wú)比，在噴氣機(jī)中口碑最佳。可以說(shuō)，這是一次完全符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為的選擇。這一選擇對(duì)波音來(lái)說(shuō)既是榮譽(yù)也是激勵(lì)。因?yàn)閺?07開(kāi)始，波音一發(fā)不可收的邁開(kāi)了不斷求新的腳步，新機(jī)型被源源不斷地推出：727系列，737系列，747系列，757、767以及777系列。

1995年6月27日，波音公司董事會(huì)主席弗蘭克•施倫茨宣布，董事會(huì)已批準(zhǔn)生產(chǎn)波音777的加長(zhǎng)型號(hào)777 300，也就是B市場(chǎng)的777型號(hào)。從這一系列的推陳出新的過(guò)程中可以看到波音公司一貫追求越新越好的決心和實(shí)力，正是這種“越新越好”的理念，塑造了波音強(qiáng)捍的品牌力。

波音客機(jī)在民間航空事業(yè)中，扮演著重要的角色，出門(mén)乘機(jī)外游或探親，任何時(shí)候都可能坐在波音公司的產(chǎn)品上。據(jù)1998年數(shù)據(jù)顯示，波音公司該年度的銷(xiāo)售額是561.04億美元，盈利11.21億美元，居美國(guó)工業(yè)界的第六位，居全球工業(yè)界的第十五位。

3．品牌國(guó)際化——超一流的服務(wù)散盡天下

美國(guó)波音公司可謂是當(dāng)今世界最有財(cái)力的大企業(yè)之一，它不僅以制造質(zhì)地精良的飛機(jī)贏得了世界各國(guó)用戶的歡迎，而且它對(duì)顧客竭誠(chéng)、周到的服務(wù)也博得了人們的交口稱(chēng)贊。

波音公司被全球客戶評(píng)為民用飛機(jī)制造業(yè)中服務(wù)最優(yōu)秀的航空公司。波音公司現(xiàn)董事長(zhǎng)梯•威爾遜說(shuō)：“不能讓人說(shuō)，波音只是在銷(xiāo)售飛機(jī)時(shí)才會(huì)贏得人們的青睞”。波音公司的售前和售后服務(wù)無(wú)微不至，無(wú)與倫比，它在實(shí)踐中建立了一個(gè)龐大的客戶服務(wù)體系。在波音，客戶的確是“上帝”。

有一次，阿拉斯加航空公司急需特殊降落裝置，以避免飛機(jī)在降落時(shí)滑進(jìn)泥濘的臨時(shí)跑道上。波音公司知道后，及時(shí)地把這種裝置送到阿拉斯加航空公司，為該公司解決了急迫的困難。波音此舉，不僅感動(dòng)了阿拉斯加航空公司，還感動(dòng)了眾多的乘客。

還有一次，加拿大航空公司的飛機(jī)因排氣管結(jié)冰阻塞，發(fā)生故障。波音公司立即派工程師乘機(jī)飛到溫哥華，不分晝夜地從事維修工作，直到把故障排除了，工作人員才悄然離去。波音公司對(duì)客戶的盡職盡責(zé)，為航空班機(jī)掙取了起飛時(shí)間。這也成為眾人傳頌的事例。

波音公司不僅在飛機(jī)研發(fā)、制造上精益求精，在服務(wù)方面，他們也努力做到盡善完美，急客戶所急，助客戶所需。

1978年12月，意大利航空公司的一架客機(jī)在地中海墜毀，航空公司急需一架替代客機(jī)。意航總裁狄?jiàn)W向波音公司董事長(zhǎng)威爾遜提出一項(xiàng)特殊要求：“波音公司能不能迅速送來(lái)一架波音727客機(jī)？”當(dāng)時(shí)訂購(gòu)這種型號(hào)飛機(jī)的單子較多，生產(chǎn)排期至少要等兩年。經(jīng)公司集體討論，大部分人認(rèn)為，為了公司的信譽(yù)還是不接此單為妙，但威爾遜經(jīng)深思熟慮還是決定接下此單，他向員工們這樣說(shuō)道：“時(shí)間是有些緊，此單對(duì)于我們來(lái)講是有些困難，但優(yōu)秀的波音公司不能因?yàn)橛龅搅死щy，就把客戶拒之門(mén)外呀，有困難是好事，只要我們戰(zhàn)勝了它，就又得一個(gè)勝利。換個(gè)角度想一想，意航的這張單子對(duì)于波音來(lái)講又是個(gè)突破的機(jī)會(huì)，機(jī)會(huì)不是隨時(shí)都會(huì)有的，出現(xiàn)了我們就要抓住，大家相信波音，同時(shí)也要相信自己，沒(méi)有我們做不到的事情?！痹谕栠d的帶領(lǐng)下，公司把生產(chǎn)排緊，并靈活地在其它客戶的發(fā)貸時(shí)間上稍微作了一下調(diào)整。經(jīng)波音公司上下的努力，一個(gè)月內(nèi)“波音727”客機(jī)就被送往了意大利航空公司，為其解決了燃眉之急。為此，意航總裁甚是感激波音公司，并為其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贊不絕口。意航了為答謝波音的幫助，決定取消購(gòu)買(mǎi)道格拉斯公司DC-8飛機(jī)的計(jì)劃，并向波音公司訂購(gòu)了9架波音747超大型客機(jī)。由此可見(jiàn)，周到的服務(wù)是擴(kuò)大銷(xiāo)售和贏得客戶的極佳通道，只有贏得了客戶的心，才有利于品牌的推廣及提升價(jià)值。

自此后，波音更加意識(shí)到服務(wù)的重要性，“急客戶所急，助客戶所需”成為波音公司的服務(wù)標(biāo)語(yǔ)。此后，波音民用飛機(jī)集團(tuán)專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)客戶服務(wù)部，為飛行在全球的7000多架波音飛機(jī)提供后勤支援。與此同時(shí)，公司還設(shè)立了客戶培訓(xùn)組，為世界各地的客戶（航空公司）培訓(xùn)飛行員和飛機(jī)維護(hù)人員。1992年他們?yōu)榭蛻粲?xùn)練了2000多名飛行員和4700多名維護(hù)人員。波音公司還為全球客戶設(shè)立了世界上最全面的飛機(jī)備件系統(tǒng)。除了位于西雅圖的中央分送中心外，客戶還可以通過(guò)亞特蘭大、布魯塞爾、倫敦、北京、新加坡等分送中心獲得備件。1993年，西雅圖新的中央備件分送中心落成啟用，中心占地65萬(wàn)平方米，總投資額1億美元，倉(cāng)庫(kù)容積1500萬(wàn)立方米，儲(chǔ)存達(dá)50萬(wàn)種零件、24小時(shí)運(yùn)作。各備件中心通過(guò)環(huán)球電腦聯(lián)網(wǎng)，一共處理了9800萬(wàn)張訂單。備件中心、服務(wù)效率非常高，各地訂單，波音均可以在4小時(shí)內(nèi)予以處理，一般情況下，98.5%的零備件可以在2小時(shí)內(nèi)付運(yùn)。

波音設(shè)有專(zhuān)門(mén)維護(hù)工作組，該組的工程師協(xié)助每家航空公司確認(rèn)其雇員及技術(shù)的需要，確保一切準(zhǔn)備就緒后才交付飛機(jī)。維護(hù)工作組還向客戶提供全套的“擁有者手冊(cè)”，其中有印刷品、微型膠卷或計(jì)算機(jī)軟件。1992年，波音共寄出了1750本手冊(cè)給客戶，重量達(dá)436噸，另外還有43000盒微型膠卷。

波音派駐全球56個(gè)國(guó)家200多名專(zhuān)業(yè)人員駐場(chǎng)負(fù)責(zé)處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，同時(shí)肩負(fù)起波音“親善大使”的重責(zé)。波音還設(shè)立了停產(chǎn)產(chǎn)品的服務(wù)組，負(fù)責(zé)支援已經(jīng)停產(chǎn)的飛機(jī)，如707、727、737等。

波音公司成立了“新機(jī)組”，主要任務(wù)是波音公司成立了在開(kāi)發(fā)新機(jī)之初，便從客戶的角度出發(fā)，提供設(shè)計(jì)意見(jiàn)。也就是說(shuō)，新機(jī)型還未投入營(yíng)運(yùn)，波音就已經(jīng)在為未來(lái)的客戶提供服務(wù)了。

波音客戶服務(wù)以快取勝，快得有時(shí)連航空公司都大出意外。有一次，一架英國(guó)航空公司的客機(jī)在印度尼西亞上空3700英尺處遇上了火山灰云層，四個(gè)引擎一下子全熄火了，飛機(jī)迫不得已緊急下降，機(jī)長(zhǎng)發(fā)出了求救信號(hào)，逃出了火山灰云層后引擎才重新發(fā)動(dòng)。44分鐘后飛機(jī)降落在雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)，機(jī)長(zhǎng)一走下飛機(jī)，第一個(gè)看見(jiàn)的人就是波音客戶部的技師吉米•波加。波音反應(yīng)之快，令該機(jī)機(jī)長(zhǎng)不得不嘆服道：“波音一定有顆間諜衛(wèi)星在盯著我們?！?/FONT>

波音和同行們有一個(gè)不成文的行規(guī)，那就是無(wú)論哪一家的飛機(jī)壞了，彼此間都有責(zé)任幫助檢修。有一次，臺(tái)灣某航空公司一架空中客車(chē)的機(jī)艙門(mén)把掉了，無(wú)法關(guān)緊，不能起飛。波音駐場(chǎng)代表湯姆•唐自告奮勇地接下了這個(gè)難題，他認(rèn)真地做了一個(gè)代用品，裝上去很管用，使這架飛機(jī)順利地飛了起來(lái)。

服務(wù)可以作為競(jìng)爭(zhēng)的手段，講求的是一個(gè)“誠(chéng)”字。顧客對(duì)于一家企業(yè)的服務(wù)方式、服務(wù)質(zhì)量有一個(gè)考察、適應(yīng)、享受的過(guò)程，所以服務(wù)的效益總是長(zhǎng)期的，只有堅(jiān)持不懈的服務(wù)，才能換來(lái)一批批忠心的老顧客。波音就是通過(guò)這樣超一流的服務(wù)，征服了世界各地的客戶，也使波音的品牌走向了國(guó)際。波音公司的產(chǎn)品求新、求精，服務(wù)求快、求全，堪稱(chēng)世界無(wú)人能敵，恰恰就是這樣的服務(wù)，顯其品牌方略。

在商品經(jīng)濟(jì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，成功的企業(yè)都把“用戶至上”視為不可動(dòng)搖的法則，但對(duì)有些企業(yè)來(lái)說(shuō)，遵守這一法則的堅(jiān)定性是隨著市場(chǎng)形勢(shì)的好壞而搖擺的：產(chǎn)品暢銷(xiāo)時(shí)，這些企業(yè)就凌駕于用戶之上；產(chǎn)品滯銷(xiāo)時(shí)，這些企業(yè)便稱(chēng)用戶為“上帝”，以博取用戶的青睞。

按市場(chǎng)學(xué)的定義，市場(chǎng)是指買(mǎi)賣(mài)雙方采取不同交易方法，使商品或勞務(wù)發(fā)生轉(zhuǎn)移的場(chǎng)所。這是純粹的經(jīng)濟(jì)學(xué)上的定義。但從公共關(guān)系的角度看，市場(chǎng)不僅僅意味著交換，在更大程度上它意味著人與人之間的交流，意味著彼此間的相互滿足。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是一種經(jīng)濟(jì)交換，但更是一種人與人之間的交往，在很大程度上注入了情感的因素。人在順利時(shí)需要朋友，在困難時(shí)更需要幫助。如果在別人困難時(shí)伸出援助之手，那么別人會(huì)感激不盡，同時(shí)自己也必會(huì)得到回報(bào)。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)同理，一個(gè)企業(yè)若能真正地急用戶之所急，設(shè)身處地為用戶排憂解難，它也必然會(huì)被用戶視為真正的朋友，贏得用戶并取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

波音公司正是把滿足用戶的需求作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的前提，塑品牌的基石，所以才會(huì)真正贏得競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，把“波音”成功地品牌打向了國(guó)際。

4．波音PK空中客車(chē)——霸主爭(zhēng)奪在戰(zhàn)藍(lán)天

波音公司是世界最大的航空航天公司。總部設(shè)在美國(guó)伊利諾伊州的芝加哥市。制造飛機(jī)的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。1996年，波音收購(gòu)了羅克韋爾公司的防務(wù)及空間系統(tǒng)部，1997年，波音與麥道公司合并；2000年1月，波音公司與通用汽車(chē)公司達(dá)成協(xié)議，出資37.5億美元收購(gòu)其下屬的休斯電子公司航天和通信業(yè)務(wù)部，從而使波音成為世界最大的商業(yè)衛(wèi)星制造商。波音公司不僅是全球最大的民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)制造商，也是最大的飛機(jī)出口商之一，以銷(xiāo)售額計(jì)算，波音是美國(guó)最大的出口商。

經(jīng)過(guò)數(shù)年煉獄般的自我完善，她終于脫胎換骨，成了一只翱翔于藍(lán)天之中的雄鷹。在許許多的航空展覽會(huì)上，波音都是最耀眼的明星。茫茫藍(lán)天絕大部分都是波音的天下，以波音為首的美國(guó)飛機(jī)制造公司幾乎占領(lǐng)了全球市場(chǎng)的900。

然而，在上世紀(jì)70年代，空中客車(chē)的出現(xiàn)，使處于航空業(yè)尖峰的波音公司有了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？罩锌蛙?chē)工業(yè)集團(tuán)創(chuàng)建于1970年，是一家集法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)以及后來(lái)加盟的西班牙為一體的歐洲集團(tuán)。其創(chuàng)建的初衷是使歐洲飛機(jī)制造商能夠與強(qiáng)大的美國(guó)伙伴有效競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)克服國(guó)家間的分歧，分擔(dān)研發(fā)成本，以及合作開(kāi)發(fā)更大的市場(chǎng)份額，空中客車(chē)公司改變了競(jìng)爭(zhēng)格局，并且為航空公司、旅客和機(jī)組帶來(lái)了真正競(jìng)爭(zhēng)的效益。空中客車(chē)的崛起，拉開(kāi)了藍(lán)天上的一場(chǎng)PK賽的帷幕。

1985年6月至8月兩個(gè)月內(nèi)，世界連續(xù)發(fā)生了三起波音飛機(jī)公司所產(chǎn)的波音飛機(jī)失機(jī)的空難事件。一系列的空難使波音公司備受打擊。在華爾街的波音公司股票價(jià)格猛跌三個(gè)百分點(diǎn)，恰逢這三次空難都發(fā)生在日本，使波音公司傷透了腦筋。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的波音公司正與西歐“空中客車(chē)”爭(zhēng)奪日本全日空的一筆大生意，由于雙方飛機(jī)性能在先進(jìn)性和可靠性方面都勢(shì)均力敵，以致全日空在選擇訂貨對(duì)象時(shí)猶豫不決。就在這樣的關(guān)鍵的時(shí)刻，波音公司所生產(chǎn)的機(jī)型接連出事，在所所有人看來(lái)，波音公司在空中客車(chē)這次商戰(zhàn)中輸定了。面對(duì)不利局面，波音公司變被動(dòng)為主動(dòng)，采用了“全方位的進(jìn)攻”策略，提出財(cái)務(wù)方面的便利，零配件的供應(yīng)，飛機(jī)的保養(yǎng)以及飛機(jī)機(jī)組人員培訓(xùn)等方面的優(yōu)惠條件，以吸引買(mǎi)方的興趣。早些時(shí)期，波音公司為了站穩(wěn)日本市場(chǎng)，曾選擇三菱、川崎及富士三家日本著名的重工業(yè)公司，合作制造747機(jī)身部分。一連串的空難事件后，波音公司把“誘餌”加大，一邊向合作廠提供5億美元的制造訂單，一邊主動(dòng)提出愿意與日本人合作，制造150座位的767型客機(jī)，與“空中客車(chē)”的A320型客機(jī)抗衡。波音公司這一系列的優(yōu)惠條件，贏得了日本企業(yè)界的好感。波音公司“反客為主”最終戰(zhàn)勝了西歐對(duì)手，在空難5個(gè)月后，與全日航空公司正式簽訂合同，成交額在10億美元以上。

20世紀(jì)80年代，波音公司和“空中客車(chē)”飛機(jī)公司為奪得非洲國(guó)家購(gòu)飛機(jī)的訂單競(jìng)爭(zhēng)激烈。針對(duì)“空中客車(chē)”公司付款手續(xù)繁瑣、時(shí)間長(zhǎng)的弱點(diǎn)，波音公司臨時(shí)制訂了簡(jiǎn)便靈活的付款方式，非洲買(mǎi)主兩相比較，最后還是選定了符合自己需求的波音公司。

新加坡航空公司需要大量購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，各國(guó)制售飛機(jī)的公司都想爭(zhēng)取到這筆買(mǎi)賣(mài)，吃掉這塊肥肉，其中最有利的競(jìng)爭(zhēng)者就有波音與空客。波音公司在競(jìng)爭(zhēng)中采取了靈活措施：一方面宣布把飛機(jī)價(jià)格降到接近成本的邊緣，另一方面，宣布波音公司出售新飛機(jī)時(shí)包收舊飛機(jī)。這一舉措，使新加坡方面憂慮舊飛機(jī)無(wú)法處理的心里轉(zhuǎn)憂為喜，主動(dòng)投向波音的懷抱。此輪PK中波音又一次戰(zhàn)勝了空客，不僅搶走了這筆生意，而且使自己的品牌在世界范圍內(nèi)影響較為深遠(yuǎn)。

在這幾次PK中，波音之所以可以順利地戰(zhàn)勝空客，其主要原因在于，波音善于洞悉消費(fèi)者的心里，善于轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)，以反為客。在失利后的空客，對(duì)波音作了細(xì)致的分析，而后主動(dòng)出擊，與波音相繼又展開(kāi)一輪精彩PK。

空中客車(chē)首先在性價(jià)比上做文章，在同一時(shí)期所定的價(jià)格上空中客車(chē)始終要比波音低一個(gè)檔次。當(dāng)時(shí)就連美國(guó)聯(lián)合航空公司副總裁福瑞德克布朗斯都說(shuō)：“一旦你選擇了空中客車(chē)，你就很難舍棄他了，因?yàn)榭罩锌蛙?chē)公司體現(xiàn)了最佳性價(jià)比。”一年之內(nèi)他向空中客車(chē)公司訂購(gòu)了七架319和兩架320。

在機(jī)型上，空中客車(chē)公司很聰明地將自己跟波音公司區(qū)分開(kāi)。以150個(gè)座位的320機(jī)型為例，他比波音737寬0.5英尺。這樣每一個(gè)位置之間就差不多寬了一英寸?？罩锌蛙?chē)的宣傳人員這樣訴說(shuō)著它的優(yōu)勢(shì)：“這一英寸使事情變得大為不同，對(duì)一些身裁高大的人來(lái)說(shuō)，不必再蜷縮得那么厲害了。”

與此同時(shí)，空中客車(chē)公司把飛機(jī)設(shè)計(jì)得更加巧妙、實(shí)用。與波音公司眾所周知的一架飛機(jī)一個(gè)駕駛艙不同，空中客車(chē)公司的駕駛艙是獨(dú)立的一個(gè)艙間，它可以與眾多的飛機(jī)機(jī)身聯(lián)用。讓同一組駕駛員駕駛不同的飛機(jī)，這是一個(gè)極為大膽冒險(xiǎn)的做法。一組飛行員從駕駛A320轉(zhuǎn)到A330只需要八天的適應(yīng)期。而從波音737轉(zhuǎn)型至747則需要七周。因?yàn)檫@個(gè)原因西部航空公司訂購(gòu)了36架空中客車(chē)的飛機(jī)。

波音和空中客車(chē)都相信在未來(lái)20年里，空中交通量將以每年5%的速度增長(zhǎng)。隨即波音和空中客車(chē)像兩頭饑不擇食的老虎一樣，朝巨型機(jī)市場(chǎng)撲了過(guò)去。在兩只凜凜對(duì)峙的老虎眼里，打敗對(duì)手遠(yuǎn)比肥肉本身更重要。

在2011年以前，中國(guó)將定購(gòu)600多架大型民用客機(jī)，占整個(gè)世界市場(chǎng)的5%左右，在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓上，空中客車(chē)比波音落后了20年，空中客車(chē)公司決定，要與波音在這極具誘惑力的中國(guó)市場(chǎng)上一決雌雄，一場(chǎng)藍(lán)天霸王PK賽正式唱響。

其實(shí)這一場(chǎng)霸王之爭(zhēng)的PK最為關(guān)鍵的是，看誰(shuí)能制造出載客量更多的機(jī)型。在波音公司，一個(gè)由100人組成的小組已著手研制一種有530個(gè)至800個(gè)座位的噴氣式客機(jī)，它是波音747的長(zhǎng)子，其代碼為NLA，意為新型巨型客機(jī)。波音公司估計(jì)這種超大型級(jí)客機(jī)的商業(yè)潛力為100架，其開(kāi)發(fā)價(jià)格高達(dá)200億美元?？罩锌蛙?chē)展開(kāi)出擊，向12家大航空公司夸下?？?，準(zhǔn)許備投入100多億美元研制一種巨無(wú)霸型客機(jī)，該機(jī)型定為客車(chē)A350型。這個(gè)重達(dá)471噸的飛行怪物可運(yùn)載1000名經(jīng)濟(jì)艙乘客，分為上下兩層。設(shè)計(jì)人員希望該機(jī)型能在下世紀(jì)初升空載客。為實(shí)施這一龐大計(jì)劃，空中客車(chē)和12家航空公司已經(jīng)成立了幾個(gè)專(zhuān)門(mén)的工作組，正緊鑼密鼓地開(kāi)展前期的籌備工作。

空中客車(chē)能否高奏凱歌，波音能否再守霸主之位，世人將拭目以待。不管這次PK結(jié)果如何，波音的品牌在航空業(yè)中仍是影響深遠(yuǎn)、牢不可攻的。

5．經(jīng)典案例：用智慧飛出死亡飛行區(qū)

現(xiàn)在世界上每一條熱門(mén)客運(yùn)航線上，幾乎都有波音客機(jī)在大展雄風(fēng)，其制造者波音公司的股票價(jià)格一直持續(xù)上漲，盈利逐季明顯增加，勢(shì)頭之旺。舊的訂單尚未交貨，新的訂單又不斷涌到。在過(guò)去的數(shù)年里，始終沒(méi)有一個(gè)對(duì)手能夠取代波音公司在商用噴射客機(jī)市場(chǎng)上一枝獨(dú)秀的地位。不少的企業(yè)家都羨慕波音公司的成功，但其創(chuàng)始人威廉•波音卻不會(huì)忘記，他的“波音”是如何陷入、又如何沖出“死亡飛行區(qū)”的。

第一次世界大戰(zhàn)期間，波音公司設(shè)計(jì)并制造了C型水上飛機(jī)，由于該機(jī)種兼具巡邏艇和教練機(jī)的雙重功能，頗得美國(guó)海軍青睞，一下子就訂購(gòu)了9架。剛從事軍工生產(chǎn)的波音公司，頓時(shí)在飛機(jī)制造業(yè)中扮演了一個(gè)有份量的角色。好景不長(zhǎng)，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了，美國(guó)海軍取消了尚未交貨的全部訂單，整個(gè)美國(guó)飛機(jī)制造業(yè)頓時(shí)陷于癱瘓狀態(tài)。波音也不例外，陷入了“死亡飛行區(qū)”中。1920年，波音公司虧損20萬(wàn)美元，部分員工不得不重操舊業(yè)，依賴(lài)制造金屬家具艱難維持生活。

遇此困境，威廉•波音并沒(méi)有因此垂頭喪氣，而是進(jìn)行深入的思考與分析，以求良策。威廉•波音深刻地認(rèn)識(shí)到陷入“死亡飛行區(qū)”的原因雖然和客觀情勢(shì)的轉(zhuǎn)變有關(guān)，但也是由于自己過(guò)分依賴(lài)軍方的結(jié)果。亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。他果斷地調(diào)整經(jīng)營(yíng)方向并采取相應(yīng)的措施：一方面繼續(xù)保持和軍方的聯(lián)系，隨時(shí)了解軍用飛機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)、軍方的要求，以便加以滿足，一旦有機(jī)會(huì)，其他飛機(jī)制造商也難以乘虛而入；另一方面考慮到軍方暫時(shí)不會(huì)有大量的訂貨，可以抽出主要人力、財(cái)力來(lái)開(kāi)發(fā)民用客機(jī)。為了順利實(shí)施這個(gè)策略，還必須吸收、培養(yǎng)人才。他們深諳民用飛機(jī)市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，惟有一流的人才，一流的技術(shù)，一流的設(shè)計(jì)，一流的管理，一流的產(chǎn)品，才能生存并取勝。其實(shí)，也正是這一系列“一流”的措施，奠定了波音品牌的輝煌史。

從此以后，波音公司注意吸收培養(yǎng)人才，并授予他們充分的權(quán)力，把主要的力量投入民用飛機(jī)的研制，從單一生產(chǎn)軍用飛機(jī)的舊殼里脫穎而出。如威廉•波音所預(yù)見(jiàn)的一樣，戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇刺激了民用客機(jī)的需求，波音公司推出的40型商用運(yùn)輸機(jī)，以及波音707、727客機(jī)正好滿足了市場(chǎng)的需求，從而沖出“死亡飛行區(qū)”。以后波音公司又陸續(xù)推出波音737、747、757、767、777，同時(shí)替陸、海軍推出波音軍陸戰(zhàn)隊(duì)設(shè)計(jì)、制造各式教練機(jī)、驅(qū)逐機(jī)、偵察機(jī)、魚(yú)雷機(jī)、巡邏轟炸機(jī)和遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)等，波音公司日益發(fā)展壯大起來(lái)。威廉•波音有感而發(fā)地說(shuō)：“我們的使命就是要矢志不渝地從事研究和試驗(yàn)，并且絕不放過(guò)任何一個(gè)改善飛行設(shè)備的機(jī)會(huì)。”這句話告訴我們，要不斷地儲(chǔ)備力量，隨時(shí)準(zhǔn)備沖破不適應(yīng)形勢(shì)的舊框框的束縛。波音就是憑借這種精神飛出了“死亡飛行區(qū)”，樹(shù)立了高大的品牌形象。

“只要活著，就有歷經(jīng)不完的磨難。”這句話也適用于企業(yè)，波音就歷經(jīng)了重重磨難。1988年4月27日，美國(guó)阿哈羅航空公司的一架波音737客機(jī)自檀香山機(jī)場(chǎng)起飛不久，便發(fā)生事故，部件爆炸，飛機(jī)前艙頂蓋被掀開(kāi)一個(gè)直徑達(dá)6米的大洞，機(jī)艙地板嚴(yán)重變形，一名空姐當(dāng)即被掀出機(jī)艙外。駕駛員采取緊急措施，把飛機(jī)降落在鄰近的機(jī)場(chǎng)上。令人驚異的是：“除了那名不幸的空中小姐外，全機(jī)89名乘客和其他機(jī)組人員無(wú)一傷亡，有關(guān)人員立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)發(fā)生事故的原因進(jìn)行調(diào)查。波音飛機(jī)是世界上知名品牌飛機(jī)，發(fā)生如此事故，眾人都會(huì)認(rèn)為波音飛機(jī)的質(zhì)量也不過(guò)如此，會(huì)使波音飛機(jī)的銷(xiāo)售量大減，同樣，乘坐波音飛機(jī)的乘客也會(huì)銳減。

波音公司面對(duì)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，毫不驚慌，他們派出高級(jí)技術(shù)人員參與調(diào)查。對(duì)于這次本來(lái)會(huì)影響聲譽(yù)的空中事故，波音公司并沒(méi)有默不作聲，避開(kāi)媒體，被動(dòng)等待，反之，隨著深入的調(diào)查，波音公司抓住這次事故，大做文章。他們的在事故調(diào)查答辯中這樣解釋?zhuān)哼@次事故主要是因飛機(jī)太舊，金屬疲勞所致。這架飛機(jī)已經(jīng)飛了20年，起落9萬(wàn)多次，大大超過(guò)了保險(xiǎn)系數(shù)，然而飛機(jī)在空中發(fā)生事故后，仍然平安生還，這也說(shuō)明本公司的飛機(jī)是過(guò)硬的。

經(jīng)過(guò)波音公司此番辯解，此次事故不但沒(méi)有損傷波音公司的形象，反而在航空業(yè)的聲望更高，使公司因“禍”得“福”，贏得了更廣泛的市場(chǎng)。事故之后，波音公司的訂貨成倍增加，僅國(guó)際金融集團(tuán)和美國(guó)航空公司兩家就訂購(gòu)了130架波音737，公司在5月份的訂貨高達(dá)70億美元。訂貨單如雪花般飛來(lái)，乘坐波音客機(jī)的乘客也有增無(wú)減！

波音公司雖為世界航空制造業(yè)巨頭之一，但對(duì)于企業(yè)生存發(fā)展的“死亡飛行區(qū)”也不乏少之。在1990年的一次軍事合同競(jìng)標(biāo)當(dāng)中，為了能夠擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手洛克西德•馬丁公司，公司中的某些高層管理者采取了一些不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)手段，從而使波音公司順利獲得了一筆價(jià)值數(shù)十億美元的軍事火箭合同。然而，世界上沒(méi)有不透風(fēng)的墻，這件事情最終還是被人給揭曉了，頓時(shí)波音公司成為了各界“口誅筆伐”的對(duì)象之一，波音公司的企業(yè)道德也受到社會(huì)的廣泛批評(píng)和置疑，巨大的社會(huì)和輿論壓力讓波音公司陷入了巨大的危機(jī)當(dāng)中。同時(shí)，在股票市場(chǎng)上，波音公司的股票也大幅度下跌，僅在信息披露的當(dāng)天就下跌了4.8個(gè)百分點(diǎn)。

面對(duì)這一丑聞危機(jī)，時(shí)任波音公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官司菲利浦•康迪并沒(méi)有選擇被動(dòng)的讓此丑聞肆意擴(kuò)散，而是勇敢地站了出來(lái)，在公眾面前親自揭開(kāi)波音公司的傷疤。在事發(fā)當(dāng)日康迪就通過(guò)幾家美國(guó)大報(bào)，用整版篇幅刊登了波音公司澄清此次競(jìng)爭(zhēng)丑聞的聲明，聲明中康迪承認(rèn)，波音公司并不完美。同時(shí)，在《紐約時(shí)報(bào)》、《華爾街日?qǐng)?bào)》、《華盛頓郵報(bào)》等數(shù)家美國(guó)最具影響力的報(bào)紙上，刊登出了波音公司的一封公開(kāi)信，信中這樣寫(xiě)道：“少數(shù)人在波音公司獲取一項(xiàng)18.8億美元的合約過(guò)程中所做的事，并不能代表公司的意愿?！笨档纤扇〉倪@些措施，在很大程度上挽回了公司的名譽(yù)。

原本是一件影響公司名譽(yù)的丑聞報(bào)光，經(jīng)波音公司這么一轉(zhuǎn)化，便使其波音公司最終獲得一個(gè)正直、坦誠(chéng)、誠(chéng)信的美名，波音公司的“敢于承認(rèn)錯(cuò)誤”挽回了社會(huì)的認(rèn)同和接受，此事件，并未影響倒波音公司在其商界的聲譽(yù)。對(duì)于“航空業(yè)的巨頭”的稱(chēng)謂，波音公司當(dāng)之無(wú)愧。在公司每一次陷入“死亡飛行區(qū)”時(shí)，它都能奮進(jìn)飛出，飛向更高、更廣闊的藍(lán)天。波音的品牌不僅翱翔于藍(lán)天之上，更深扎消費(fèi)者之心中。